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2017年10月21日 18:26:00

【另类军品】苏联的另类军品(一)

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苏维埃宫

1933年,时任苏联领导人的斯大林下令炸毁全世界最大的东正教教堂——莫斯科救世主大教堂,打算在原址上建造气势恢宏的苏维埃宫,以彰显苏联制度的优越性。斯大林希望把它建成全世界最高的建筑,大厦顶端安放列宁塑像,高度必须超过美国自由女神像。炸毁大教堂很快完成,但因苏德战争的爆发却使工程被迫停工。斯大林去世后,新上任领导人赫鲁晓夫试图续建,但很快发现地下水不断渗出,使这座建筑的地基遭到侵蚀,该项目只好下马。苏联解体后,东正教徒重建了救世主大教堂。



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Mi-28 武装直升机

上世纪80年代,苏联米里设计局设计研制的Mi-28武装直升机01号样机原型机,这个设计在后来被放弃。

图1:Mi-28武装直升机01号样机原型机照片

图2:Mi-28武装直升机早期设计的三种型号样机模型


米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机,北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。从结构布局、作战特点上看,无疑米-28可以与美国的“阿帕奇”系列直升机相类比,其独特的设计与“阿帕奇”也有很多相似,因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。




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“亚马尔”号 核动力/原子能 破冰船

“亚马尔”号是世界上唯一的超级核动力破冰船,它直到苏联解体都没完工。“亚马尔”号核动力破冰船装有两个核反应堆,排水量达2.3万吨,乘员150人。由于长期闲置不用,该船在 1993年竣工后就改装成游轮,现在船上拥有 50间高级套房,并建起图书馆、健身房、剧院、酒吧、排球馆、游泳池和桑拿浴室。




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K-7轰炸机  / K-7空中战列舰

K-7是苏联在1930年代设计的一种巨型飞机。主要被用做巨型轰炸机和大型客机。因为设计太过激进和巨大,K-7在原型机坠毁后就没有继续发展。如果K-7得以进入服役,将会是B-52服役之前世界上翼展最大的轰炸机。


K-7的想发大约来自于1928年时。它的设计者康斯坦丁·加里宁是一名一次大战时期的飞行员,当时只是希望设计一款可以载几十人的洲际客机。但苏联军方对这个飞机也感兴趣,于是增加了军用的目的,并且对他进行投资。


苏联军方希望充分利用K-7巨大的机体,把它当做一个真正的飞行堡垒。整架飞机被7.62毫米机枪和20毫米机关炮密布,可以说完全没有射击死角。如果用做轰炸机,K-7可以携带9到16吨的炸弹。他也可以携带112名伞兵,或者轻型坦克。当做客机时,巨大的机翼内可以乘坐128名乘客,并可飞行5000公里,1931年,K-7在哈尔科夫开始建造。


1933年8月11日,K-7进行了他的第一次飞行。这次很短而且糟糕的飞行饱受结构颤振和发动机共振的困扰。对此的解决方法是缩短了飞机的尾部,并在操纵面上增加夸张的补偿片以改变飞机结构的固有振动频率。尽管做了如此的改进,1933年11月12日,K-7依然因为升降舵卡住而坠毁。共有15名机组人员在事故中丧生。在坠毁之前,K-7进行了11次成功的试飞。


加里宁在事故后立刻着手制造另外2架K-7以继续项目研究,直到1935年苏联政府取消了K-7项目。在这之前,没有一架新的K-7被制造出来。1938年加里宁因为大清洗而被捕。他的设计局也因此而解散。




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2A3 Kondensator 2P / 271工程火炮

1953年,美国人造出来了85吨/280毫米口径的核大炮, 「原子安安妮M65」, 打了一轮名叫「小费勒」的核弹试验, 第一枚用大炮发射的核弹叫做格拉布尔。这次实验对苏联高层触动极大,并下令制造属于苏联的核大炮。1955年该项目启动,1956年完成了4台实验机型并在1957年的阅兵参加检阅。在实验过程中实验人员发现该火炮虽然有64吨自重,可在开火后产生的强大后坐力还可以将该火炮后移好几米并且填装速度过慢。由于以上原因该火炮未能达到预想效果加之于研发资金消耗过多,赫鲁晓夫于1960年停止了整个项目。


配置参数:

质量:64吨
车轮:8组
高度:18英尺又10英寸
长度:65英尺又7英寸
宽度:10英尺又1英寸
底盘:T-10坦克加强底盘
口径:406毫米
射弹质量:470~570公斤
射速:1发/5分钟
初速度:716米/秒
射程:25.6公里

最高速度:30公里/小时

引擎:39升 V12 柴油发动机

功率:700~750匹马力




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1K11自行激光炮“三棱匕首”

在苏联激光武器研发工作中,天体物理科研联合体的影响最大,该联合体的总经理是伊格尔·维克托罗维奇·普季岑,总设计师为尼古拉·迪米特里耶维奇·乌斯季诺夫。1979年前,小乌斯季诺夫出任激光定位武器中央设计局局长,该局并入天体物理联合体后,小乌斯季诺夫担任联合体总设计师。四年后,该单位研制出首辆自行激光炮1K11“三棱匕首”。自行激光炮的设计目标是在极其恶劣的气候条件和应用环境下,使用光电瞄准系统与火控系统反击敌军装甲武器。1K11“三棱匕首”自行激光炮被安装在性能可靠的GMZ-118底盘上,其技术取自123型底盘(“圆点”机动地空导弹所用底盘)和105型底盘(SU-100P自行火炮所用底盘)。两辆激光炮原型车由乌拉尔运输车辆设计局生产,由于机动性能优秀,设计者们分别荣获列宁勋章和国家奖章。据当事人回忆,“三棱匕首”的两门样炮在试验结束后就被闲置,由于一系列原因没能投产。不过,美国人还是通过各种途径得知了“三棱匕首”的情况,一份份照片和情报被送到美国国会,目的是迫使国会拨款,用于武器开发。苏联解体后,它们在许多国家间转来转去,最后被折腾成废铁。21世纪初,有军事爱好者在圣彼得堡第61装甲设备修理厂发现了其中一门,几年后,又在乌克兰哈尔科夫坦克修理厂发现了另一门。不过,这两门炮上的激光武器已被拆除,其中圣彼得堡的那辆只剩下外壳,哈尔科夫的那辆保存相对好些。一些武器发烧友正与乌克兰协商,试图将其保存下来,以供展览。




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Экраноплан / 里海怪物

苏联早于1923年已开始研究翼地效应。同年,尤里耶夫展开有关研究。1935年,苏联的中央流体动力研究院亦开始有关研究。二次大战后,各国纷纷加入研究,但都只是三分钟热度,只有苏联坚持下来。当时苏联有两间设计局研制地效飞行器,分别是别里也夫飞机设计局和阿列克谢耶夫中央设计局。前者主要研发水上飞机,后者则制造船只。


阿列克谢耶夫中央设计局的地效飞行器主要是军事用途。它可以用来发射导弹、反潜和突击登陆。1963年,设计局的伏尔加工厂应海军要求,开始建造地效飞行器。1966年,飞行器首飞成功,体积亦不断扩大。西方国家到了80年代初,才透过侦察卫星发现这种飞行器。


里海怪物头部特写由于飞行器非常大型,且又在里海航行,所以绰号是里海怪物。


里海怪物经历过两次失事,一次是1969年,另一次在1980年。第一次因海面大雾,飞行员无法分辨地平线,导致大浪拍打机身,最终失事。第二次的事故原因是飞行员操作失误。但它为后续的一系列地效飞行器研发,提供了大量的宝贵数据。


此舰总共建造2艘,但第二艘并未完工。 


配置参数:

长106.1米(348 英尺),翼展40米(131英尺

背部的导弹发射仓)

起飞重量495吨(1,091,000磅)

机翼配置8台 VD-7 涡喷发动机
原先配置2台发动机在尾部,后移到机头,即驾驶舱的顶部

“里海怪物”航程7500千米,能够以800千米的时速将850名士兵运送到世界各地,而且不会被任何雷达发现。德国联邦情报局早在1975年已经知道,有一种型号的“里海怪物”起飞重量500吨。翼展50米,能够加载约200吨。里海怪物地效飞行器攻击火力强大,装有6具SS-N-22白蛉超音速反舰导弹。 




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军用铁道导弹系统 / 导弹列车

1987年10月20日,首列导弹列车在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗执勤。从此,在西伯利亚广袤的原野上,就经常可以看到这些神秘的绿色列车呼啸而过的身影。


从外观上看,除了有三台机车之外,这些由六节至八节车厢组成的导弹列车与普通的货运列车相比几乎没什么分别,有的车厢上甚至还印有“载重135吨”“轻型货物专运”等货运说明字样。唯一不同的是,在导弹列车的机车后面有几节全封闭式的“冷藏车厢”,这些车厢的长度比普通冷藏车要长一些。然而,就是在这些貌似普通的车厢中,却隐藏着世界上威力最大的武器之一——被西方称为“手术刀”的SS-24型洲际弹道导弹。

该型导弹是苏联时期第五代洲际弹道导弹,最大射程达1.3万公里,可携带10枚爆炸当量在10万吨至35万吨之间的弹头,只要一枚导弹就可以摧毁小半个欧洲。从1987年开始,一共部署了三个铁路机动导弹师,共12列导弹列车,每列导弹列车上都配备有三枚SS-24型导弹,是一座名副其实的运行在钢轨上的核武器库。


导弹列车装备军队后,这种世界上独一无二的武器系统让整个西方世界都感到了震惊,尤其美国更是谈之色变。在美国人看来,这些神秘的导弹列车有着不亚于弹道导弹的强大威慑力。由于外形上与普通货运列车十分相似,导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。对于美国情报机构来说,一旦出现核危机,要想在对方境内每天数千辆普通货运列车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统,根本就是一个“不可能完成的任务”。更让美国头疼的是,对方境内四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。通常情况下,一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里,要想始终保持对这列火车的跟踪监视,就必须同时动用300颗左右的侦察卫星,而这显然是完全不可能的。


在苏联时期,美国最多也只能同时动用18颗军用侦察卫星,保持对几个重要导弹列车基地的全天候监视。而一旦列车离开基地进入铁路网,几分钟后就会驶出美国卫星的监视范围,消失得无影无踪。因此,每当导弹列车驶出基地的时候,位于美国本土北达科他州波托马克和大福克斯的美国战略核力量中央指挥部里就会很惊慌,每个人都在问同样的问题——它往哪里去?干什么去?在哪里?


1991年苏联解体后,俄罗斯军费开支持续减少,装备维护资金捉襟见肘,技术人才流失严重,俄罗斯核力量特别是战略核力量面临着前所未有的困境,大批武器装备出现了陈旧老化问题,导弹列车也没有能够幸免。苏联时期,所有的铁路机动式导弹战斗系统都是在乌克兰境内制造的。苏联解体后,乌克兰宣布将成为无核国家,不拥有、不生产核武器,把继承下来的核导弹生产设备全部销毁。这使得俄罗斯的导弹列车处于一种没有配件供应、无处进行技术维护的尴尬境地。面对这种情况,俄军不得不痛下决心,决定放弃导弹列车。


2001年11月26日深夜,一列载着铁路机动导弹发射装置和三枚SS-24型导弹的导弹列车从科斯特罗马地区普列谢茨克发射场出发,前往位于俄罗斯西部布良斯克的中央修理厂。在这里,列车被拆除了导弹和发射装置,成为一列真正的普通列车。


2013年,据俄罗斯媒体报道,鉴于美国不断推进在欧洲部署反导系统的计划,为确保自身核武库的威慑有效性,阻止美国获得“单边核霸权”,俄政府不仅宣布研发两种新的洲际战略弹道导弹,还打算重建曾让美国人谈之色变的铁路机动导弹作战系统,计划在2020年前制造出实验样品,这是迄今俄罗斯对美国反导系统采取的最强硬措施。


2014年12月13日,俄罗斯战略导弹部队副司令费拉托夫发表声明说,俄将恢复制造导弹列车。费拉托夫在接受“莫斯科回声”电台采访时说:“近期内将落实这一设计。可以说,需要等待。我认为,这个设想将在近期内实施”。




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Царь-бомба / 赫鲁晓夫炸弹

沙皇炸弹(Царь-бомба)(北约早期代号为RDS-220氢弹,苏联代号为“伊凡”("Иван",“Ivan”、AN602氢弹),也称为“”赫鲁晓夫炸弹”。是一枚在冷战时期由苏联所制造的实验氢弹。“沙皇炸弹”之名即意谓着它是“炸弹之王”,因为它是人类至今所制造过所有种类的炸弹中,不管是在体积,重量或者威力上都是最强大的炸弹。


它的爆炸当量本来相当于1.75亿吨的TNT炸药,不过苏联当局忧心试爆后的核子落尘会带来严重的环境污染以及外交纠纷,因此将核弹缩减为5000万吨的爆炸威力。


尽管就算被删减了一半的威力之后,沙皇炸弹的威力依旧为二战末期投掷于广岛的“小男孩”原子弹的3846倍。虽然苏联成功完成试爆,沙皇炸弹仍然从未列入现役武器,苏联军方仅仅想要利用沙皇炸弹作为苏联在军力上的象征与展示。


配置参数:

弹体总重量;27吨。

弹体总长度:8米。

弹体总直径:2米。

试爆日期与时间:1961年10月30日早上11时32分(莫斯科时间)。

试爆地区:北冰洋新地岛群岛西岸,米图西喀湾(Mityushikha Bay),邻近苏阔诺斯岬(Cape Sukhoy Nos)与D-2测试场(test field D-2)。

试爆地点:北纬73°32′40″,东经54°42′21″

试爆方式:伞降式空投。

释放高度:15,000m的高空。

引爆秒差:188秒。

引爆高度:4,200m的高度。

引爆方式:经由气压传感器传感到设定高度时自动引爆




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DUGA-3 远程警戒雷达 / 俄罗斯啄木鸟

DUGA-3远程警戒雷达,是苏联在冷战时期所建设的超视距雷达,是苏联反弹道导弹远程警戒网络的重要组成部分,1976年投入运营,峰值功率约10MW。由于其大功率的短波发送信号曾导致全世界短波频段的干扰,听起来就像是尖锐的敲击噪音,大约每秒钟重复10次,所以被冠以“俄罗斯啄木鸟”的名头。根据其信号发射探测,其中两个站点一个在戈梅利附近,一个在西伯利亚的共青城。


自1980年起,这个信号却逐渐不那么频繁了,到了1989年完全消失了。尽管Duga-3系统关闭的真实原因从未公开,但1980年以来冷战结束带来的战略格局改变应该起了主要原因。另外一个原因则是US-KS早期预警卫星的成功发射并且在80年代早期称为主力,80年代末已完成组网。卫星系统能够提供直接、即时而且高保密的警报,而雷达预警系统受限于阻塞,况且超视距雷达系统更受到大气情况影响。根据一些报告,西伯利亚共青城基地从1989年12月起取消了战争警报值班,连带一些相关设备相应废弃。Duga-3坐落在切尔诺贝利核电站30公里的疏散圈内。因为在俄罗斯和乌克兰见关于姆卡切佛和塞瓦斯托波尔的早期预警雷达谈判中没有提及Duga-3的维护问题,它 看起来应该是永久废弃了。天线阵依然耸立,却被业余无线电爱好者用作他们自己的信号发射塔(用自己的天线)。






279 Проект танки ядерной войны / 279项目核战坦克

1949年,苏联第一颗原子弹爆炸成功,在随后的试验中,苏联人发现现有的坦克难以经受核冲击,于是,279项目上马,279项目核战坦克是由位于列宁格勒的基洛夫工厂设计师托洛亚诺夫在1957年所研发的原型坦克。主要负责攻坚以及反碉堡作战,发动地面攻击时能够支援反装甲任务,乃至核战争条件下的坦克作战。


最初设计的目的是为了让279坦克能够在让一般坦克都要打退堂鼓的恶劣地形中进行作战,主要负责攻坚以及反碉堡作战,发动地面攻击时能够支援反装甲任务,乃至核战争条件下的坦克作战。它厚达305毫米的炮塔正面装甲(车体正面装甲也厚达269毫米)足够担任起任务的“楔子”。也就因为如此,它被苏联军方归类为最高指挥层级(军级)的预备武器。


279项目坦克的缺陷也很明显:如行动装置的结构复杂,造价极其昂贵,车内空间狭小,内侧履带和负重轮维修困难,甚至连乘员上下车也很费劲。这样,尽管279项目坦克于1957年制成了样车,并顺利的通过了审查,但最终未能定型生产。


279项目核战坦克仅生产制造出一辆样车,目前这辆珍贵而奇特的坦克样车存放在俄罗斯坦克博物馆。


配置参数:

战斗全重 60吨

乘员:4人

全长(炮向前):10238毫米

车宽:3400毫米

车高:2475毫米

主武器:1门M—65型130毫米炮

弹药基数:24发

辅助武器:1挺ΚΠΒΤ14.5毫米并列机枪

弹药基数:300发

装甲防护:

车首前上装甲:厚度192毫米 倾角60度

车体侧面:厚度182毫米 倾角45度

炮塔正面:厚度305毫米 倾角30度

动力:1台柴油发动机

功率:1000马力




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Крейсера проекта 1144 / 基洛夫级核动力攻击型导弹巡洋舰

基洛夫级巡洋舰是前苏联海军与美海军争夺海洋进行军备竞赛的产物,是前苏联海军为实现从近海走向远洋、从防御走向进攻、与美海军争霸海洋的海军战略而制订的海军发展规划的组成部分之一,以用来弥补与美海军竞争中的实力不足。


20世纪60年代后,先后发生了两件影响苏联红海军建设的大事:古巴导弹危机和赫鲁晓夫的下台。前者使苏联高层认识到没有一支可以在重要海域遂行任务并保持威慑的水面舰艇与潜艇兼备的强大的舰队,苏联是无法自如的展示它的国家意志并对其他国家施加影响的。后者则为红海军的建设重开绿灯,大型水面舰艇建造计划自此重获新生,开始朝远洋型海军迅速发展,装备建设转向大型水面舰艇和核潜艇并重的发展战略。苏联海军获得了一个新的发展契机。


1961年时任海军总司令的戈尔什科夫当选中央委员,很快大力发展大海军的计划受到当时苏联军政要员的支持。苏联开始决定营建自己的航空母舰舰队,以及战斗力强大的编队中心舰艇。1962年,苏联开始了新巡洋舰的设计工作。该项目由当时阿尔玛兹舰艇设计局首席设计师库宾斯基挂帅。


基洛夫级首舰1968年设计工作开始,代号“1144.1工程”。最初方案为8000吨,但勃列日涅夫等苏联当时领导层似乎更喜欢“大家伙”。由于大环境有利于大力发展海军,苏联蓝水海军创始人戈尔什科夫决心坚定,红海军高层又在部长会议上左右活动得力,加上抬出当年俄国沙皇彼得一世的野心作为佐证,因此该级舰的设计的吨位为8000吨,装备6-8枚射程达150公里的导弹,但这与当时正在建造的克列斯塔II级巡洋舰相差无机,而且还有正在研制的吨位更大,采用燃气轮机的卡拉级,这样的规格即无法按照既定设想装下核反应堆,也无法通过对“大家伙”有特殊癖好的高层审核,于是方案几经修改,最后满载排水量提高到15000吨再到20000吨,最后定格在24300吨。


1970年,苏联海军建设1144.1工程设计方案获得正式通过。 


1992年5月27日,俄罗斯海军对现役的四艘基洛夫级巡洋舰进行了改名。分别为:

基洛夫号巡洋舰,更名为乌沙科夫海军上将号巡洋舰。

伏龙芝号巡洋舰,更名为拉扎列夫海军上将号巡洋舰。

加里宁号巡洋舰,更名为纳希莫夫海军上将号巡洋舰。

尤里·安德罗波夫号巡洋舰,更名为彼得大帝号巡洋舰。


基洛夫级巡洋是世界上建造的最大的巡洋舰,舰满载排水量超过2.5万吨,仅次于航空母舰,舰上装载超过400枚导弹,因此有“武库舰”的称号,是世界上唯一排水量超过两万吨及使用核动力的现役巡洋舰。因其强大的火力以及巨大的吨位,又被西方军事家划分为战列巡洋舰。




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Антонов Ан-225 "Мрия / 安-225 运输机

苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制,最大起飞重量640吨,货舱最大载重250吨,机身顶部最大载重200吨,机身长度84米,翼展88.4米,是目前世界上最重、尺寸最大的飞机[3]  (尽管大力神号水上飞机翼展97.54米,但因为它实际上只飞离了水面约20米,在这种高度表现下只被视为是一种翼地效应飞行器)。


安-225运输机仅生产一架,现归乌克兰所拥有。


安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求,由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计,原计划制造两架,由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来安-124运输机。1988年11月30日,安-225一号机完工出厂,注册号:CCCP-82060,12月21日在基辅进行第一次试飞,1989年5月12日完成首次暴风雪号航天飞机的背负飞行。


20世纪80年代晚期,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,第二架安-225只有部分完工,并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。





本文标题: 【另类军品】苏联的另类军品(一)
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